2015年1月30日下午，馬士基中南美航線“克里弗德馬士基”集裝箱輪在太平洋海域駛往俄羅斯途中，突遇海上強風，部分集裝箱掉入海中，船尾甲板153個箱子或移位，或傾覆，箱體嚴重變形，部分集裝箱跨出船舷，急需靠泊港口進行緊急卸船處理。接到“克里弗德馬士基”輪遇險消息后，馬士基船公司立即與事發地周邊港口聯系靠泊事宜，但在得知船上貨物受損情況后，一些港口心存顧忌，不敢應接。此時船仍在海上，如果不能時間排除隱患，再次遇到風浪，勢必造成二次傷害，危急之下，馬士基時間想到了大連港，而此時，釜山港和青島港還在積極爭取。 　　同時，大連港有足夠長的岸線和充足的生產能力，在保證正常班輪作業的前提下，作為馬士基的戰略合作伙伴，大連港愿意調整泊位，提供吊裝帶，防墜器，等工具等安防措施。　 　　讓眾多港口望而卻步，無論先拿哪個箱子，都有可能造成附近一個甚###多個箱子連鎖滑落。為避免砸到人，作業時人不能上船，不能靠近作業面，無形中增加了作業難度。DPCM拿出了三套方案，其中包括動用200噸汽車吊和氣焊切割，同時抓緊船到岸前幾天的時間，設計制作了專用的工鎖具，特別制作了吊籠，及吊裝帶的配合使用，解決人員不能上船的問題，“吊裝帶怎么捆扎都有詳細方案。” 　受大風影響停止作業，將沒作業完的箱子進行加固，船離岸到錨地等候，前后歷經60多個小時。 　　整個過程，使用吊籠和吊裝帶等工具，沒有對船體、箱體、絞索進行破壞性切割，“零瑕疵”地卸下了94個殘損箱、108個20尺正常箱自然箱和59個40尺正常箱自然箱。